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[发明专利]不等承压能力活塞式热动力系统-CN201210296076.4无效
发明人：靳北彪 -专利权人：摩尔动力(北京)技术股份有限公司
申请日： 2012-08-17 - 公布日： 2013-01-02 - 主分类号： F02B41/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种不等承压能力活塞式热动力系统，包括活塞压气机、活塞做功机构和活塞发动机，活塞压气机设有压气机进气口和压气机供气口，活塞做功机构设有做功机构进气口和做功机构排气口，活塞发动机设有发动机进气口和发动机排气口，压气机供气口与发动机进气口连通，发动机排气口与做功机构进气口连通，压气机进气口、压气机供气口、做功机构进气口、做功机构排气口、发动机进气口和发动机排气口中的部分或全部设有配气门，活塞发动机的承压能力大于活塞压气机的承压能力，活塞发动机的承压能力大于活塞做功机构的承压能力。
不等能力活塞动力系统

[实用新型]发动机进气口盖板-CN201920751247.5有效
发明人：赵保庆;赵宇航 -专利权人：郑州华庆塑胶科技有限公司
申请日： 2019-05-23 - 公布日： 2019-12-27 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：发动机进气口盖板，属于发动机进气口的防护领域，包括壳体，所述壳体的形状与发动机进气口相适配，所述壳体的材料为塑料，所述壳体上形成多个椭圆状的凸起部，所述凸起部的形状与发动机进气口的形状和位置相适配，形成所述壳体扣合在发动机进气口上时所述凸起部卡接在发动机进气口上的小孔内的结构，所述壳体上开设有用于将所述壳体进一步扣合在发动机进气口上的扣合装置，解决现有技术中的盖板安装不便以及长期使用螺钉容易脱落的问题。
发动机进气口壳体凸起部适配形状和位置防护领域盖板安装壳体扣合扣合装置椭圆状盖板螺钉卡接小孔塑料

[实用新型]一种发动机怠速增压系统-CN201621145202.6有效
发明人：方维才;李阳;陈伟;徐贤;严锋 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2016-10-21 - 公布日： 2017-04-26 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：一种发动机怠速增压系统，包括发动机和涡轮增压器，所述发动机的进气口与涡轮增压器的压缩机排气口相通，所述发动机的排气口与发动机的涡轮废气入口相通；所述发动机的进气口与压缩机排气口之间设置有电控三通阀，所述电控三通阀包括主进气口、旁路进气口和出气口，所述主进气口与压缩机排气口相通，所述旁路进气口与储气筒相通，所述出气口与发动机的进气口相通。
一种发动机增压系统

[发明专利]具有可变容积压缩比的旋转式内燃发动机-CN201210263286.3有效
发明人： J.索马辛;A.朱利安;E.舒尔斯;M.兰特里 -专利权人：普拉特-惠特尼加拿大公司
申请日： 2012-07-27 - 公布日： 2013-01-30 - 主分类号： F02B53/02 文献下载
摘要：本发明涉及具有可变容积压缩比的旋转式内燃发动机。一种用于控制旋转式发动机中空气输入的方法和装置，包括选择性地控制与发动机的内燃腔连通的多个进气口，进气口相对于发动机转子的公转方向依次定位在排气口的下游。控制进气口以在不同的发动机运行阶段例如启动、怠速等阶段改变进气从而允许满足变化的运行需求。例如：当对发动机的功率需求低于预定阈值时，控制可以通过打开主进气口并关闭副进气口而执行；而在功率需求超出预定阈值时，控制可以通过打开主进气口并打开副进气口而执行，副进气口被定位成在发动机公转的各部分期间始终与排气口连通以吹扫发动机中的排气
具有可变容积压缩比旋转内燃发动机

[发明专利]一种三角转子发动机-CN201810495587.6在审
发明人：陆晓东;王虎儒 -专利权人：西安新竹防务科技有限公司
申请日： 2018-05-22 - 公布日： 2018-08-24 - 主分类号： F02B53/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种三角转子发动机，属于发动机领域。该三角转子发动机包括发动机进气口、发动机排气口、压缩机；压缩机设有压缩机进气口和压缩机排气口，压缩机进气口用于空气进入，压缩机排气口用于排出经压缩的空气；压缩机排气口与发动机进气口联通，以使经压缩的空气进入发动机工作室并保持压缩状态本发明提供的三角转子发动机，通过在其进气口一侧增设压缩机，使得三角转子发动机工作所需空气是由压缩机提供的具有一定压力的空气，再经发动机压缩冲程进一步压缩，用于发动机点火做功，提高了发动机的压缩比。
三角转子发动机压缩机压缩机排气口发动机进气口压缩机进气口压缩发动机进气口发动机压缩冲程发动机排气口发动机点火发动机领域压缩状态压缩比联通排出做功工作室增设

[实用新型]一种三角转子发动机-CN201820765726.8有效
发明人：陆晓东;王虎儒 -专利权人：西安新竹防务科技有限公司
申请日： 2018-05-22 - 公布日： 2019-01-01 - 主分类号： F02B53/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种三角转子发动机，属于发动机领域。该三角转子发动机包括发动机进气口、发动机排气口、压缩机；压缩机设有压缩机进气口和压缩机排气口，压缩机进气口用于空气进入，压缩机排气口用于排出经压缩的空气；压缩机排气口与发动机进气口联通，以使经压缩的空气进入发动机工作室并保持压缩状态本实用新型提供的三角转子发动机，通过在其进气口一侧增设压缩机，使得三角转子发动机工作所需空气是由压缩机提供的具有一定压力的空气，再经发动机压缩冲程进一步压缩，用于发动机点火做功，提高了发动机的压缩比。
三角转子发动机压缩机压缩机排气口发动机进气口压缩机进气口本实用新型压缩发动机进气口发动机压缩冲程发动机排气口发动机点火发动机领域压缩状态压缩比联通排出做功工作室增设

[发明专利]发动机进气系统-CN201910551849.0有效
发明人：卞明;项达尚;姜斌;刘文斌;张婧;魏登惠;王成存;徐仪;殷志航;游维华 -专利权人：江苏江淮动力有限公司;石川儒勒创新科技（武汉）有限公司
申请日： 2019-06-25 - 公布日： 2020-08-28 - 主分类号： F02M35/08 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机进气系统，包括发动机本体，还包括：风箱，所述风箱连接于所述发动机本体侧端，所述风箱包括：进气口，所述进气口设有两个，两个所述进气口连接于所述风箱外表面，所述进气口上连接有除尘装置；出气口，所述出气口连接于所述风箱外表面，且所述出气口通过管路与所述发动机本体进气道连接。本发明提供的一种发动机进气系统，包括有两个进气口和一个出气口，两个进气口同时吸入空气，两个进气口上均连接有除尘装置，利用除尘装置过滤掉吸入空气中的灰尘，两个进气口的设置加大了发动机本体的进气量，这样发动机进气更充分
发动机系统

[实用新型]一种发动机用进气管-CN202022807060.8有效
发明人：童顺波 -专利权人：华丰动力股份有限公司
申请日： 2020-11-27 - 公布日： 2021-11-02 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机用进气管，发动机用进气管的管体上设置有三个进气口和多个出气口，三个进气口分别为第一进气口、第二进气口、以及第三进气口，第一进气口、第二进气口、以及第三进气口皆位于同一侧。本实用新型的发动机用进气管在使用时可以选择与第一进气口、第二进气口、或者第三进气口进行连接，能够实现在发动机上的灵活安装，满足发动机用户的多元化需求，并且整体外形整洁美观。
一种发动机气管

[实用新型]发动机供气系统及车辆-CN202120206824.X有效
发明人：田红霞;李志杰;付永生;朱田田 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2021-01-25 - 公布日： 2021-12-24 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：本实用新型实施例提供一种发动机供气系统及车辆，所述供气系统包括：进气组件、空压机、储气装置和发动机，进气组件的进气口与外界联通，进气组件的第一出气口与发动机的进气口连接，进气组件的第二出气口与空压机的进气口连接，空压机的出气口与储气装置的进气口连接，储气装置的出气口与发动机的进气口连接。该实施例减少了发动机功率的消耗，进而保证了发动机的正常运行。
发动机供气系统车辆

[实用新型]发动机增压器的连接管、排气结构、发动机以及汽车-CN201920940503.5有效
发明人：庞建起;黄飞虎;胡金 -专利权人：北京福田康明斯发动机有限公司
申请日： 2019-06-20 - 公布日： 2020-04-10 - 主分类号： F02B39/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及发动机技术领域，公开了一种发动机增压器的连接管、排气结构、发动机以及汽车，所述发动机增压器的连接管的进气口用于连接发动机增压器的排气口，所述连接管(10)包括从所述连接管(10)的进气口向所述连接管(10)的排气口方向延伸的分隔部(20)，以将所述连接管(10)的进气口分隔为第一进气口(31)和第二进气口(32)。本申请提供的发动机增压器的连接管能够使得发动机增压器的排气更加顺畅，从而降低了发动机的燃油消耗量。
发动机增压接管排气结构以及汽车

[发明专利]一种发动机进气系统-CN201110080579.3有效
发明人：张有;乔海周;雷保军;靳海龙 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2011-03-31 - 公布日： 2011-09-14 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本发明涉及发动机技术领域，公开了一种发动机进气系统。该发动机进气系统包括涡轮增压器、发动机进气口，还包括空气放大器，所述空气放大器的低压进气口与所述涡轮增压器的压气机的出气口连通，所述空气放大器的出气口与所述发动机进气口连通；所述空气放大器的高压进气口与高压气源连通在发动机启动或车辆加速时，该发动机进气系统具有较快的进气速度。
一种发动机系统

[发明专利]发动机进气流量及温度补偿管理系统-CN202111376410.2有效
发明人：吴浩;刘启胜;陈伟建;张鑫;张明;张伟 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2021-11-19 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： F02B29/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机进气流量及温度补偿管理系统，其特征在于：包括增压器和发动机，其中增压器的出气口通过管道与发动机的进气口相连通，增压器的出气口与发动机的进气口之间的管道上依次设置有DACS阀和中冷器，从增压器的出气口流出的气体依次经过DACS阀和中冷器进入发动机的进气口；还包括旁通引气管，所述旁通引气管的一端与发动机进气口和中冷器靠近发动机的端口之间的管道相连通；所述旁通引气管的另一端与DACS阀相连通；所述旁通引气管在与DACS阀相连通的端口处设置有旁通节气门；所述发动机的进气口设置有温度传感器，所述温度传感器用于实时检测发动机的进气口的进气温度；还包括发动机控制器和DACS控制器。
发动机流量温度补偿管理系统

[发明专利]动力系统、工程机械和发动机补气方法-CN201310168292.5无效
发明人：俞宏福;陶丕森;汪春晖 -专利权人：三一重机有限公司
申请日： 2013-05-06 - 公布日： 2013-08-14 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力系统、工程机械和发动机补气方法。该动力系统包括：发动机，其进气歧管包括第一进气口和第二进气口，第一进气口与进气系统的出气口相通；散热器，用于对发动机进行散热，散热器上设置有吸风风扇，吸风风扇的出风方向指向发动机；发动机室侧板，设置于发动机外围，发动机室侧板上设置有出风孔；补气导管，其一端与出风孔相通，另一端与进气歧管的第二进气口相通。散热器的吸风风扇将空气吸入并吹向发动机，发动机周围产生正压力，空气在正压力的作用下从发动机室侧板上开设出风孔流出并通过补气导管进入进气歧管的第二进气口。发动机进气歧管有两个进气口可供进气，进气歧管的进气量增加，有利于高原环境下发动机的正常作业。
动力系统工程机械发动机补气方法

[发明专利]发动机进气口除冰系统、内燃发动机及航空器-CN201710228766.9有效
发明人：袁荒;杨俊杰;孙经雨;庞科技;李笑;曾武;黄凯 -专利权人：清华大学
申请日： 2017-04-10 - 公布日： 2020-07-14 - 主分类号： B64D33/02 文献下载
摘要：本发明提供的一种发动机进气口除冰系统，其中，所述除冰系统包括允许空气进入所述发动机进气口的过滤罩，所述过滤罩具的固有频率大于等于所述发动机怠速时所述发动机的振动频率且小于等于所述发动机100％转速时所述发动机的振动频率的上述发动机进气口除冰系统，具有允许空气进入发动机进气口的过滤罩，过滤罩的固有频率大于等于发动机怠速时发动机的振动频率且小于等于发动机100％转速时发动机的振动频率的150％，当过滤罩结冰时，过滤罩能够与发动机产生共振，共振时过滤罩的振幅会变大，将滤罩上凝结的冰层振动掉，达到除冰的目的，不降低发动机的总效率。
发动机进气口除冰系统内燃航空器

[发明专利]发动机用带旁通换热功能的动态空气补偿系统-CN202111375760.7有效
发明人：陈伟建;张伟;王小伟;李婉笛;刘启胜;张明 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2021-11-19 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： F02B29/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机用带旁通换热功能的动态空气补偿系统，其特征在于：包括增压器和发动机，其中增压器的出气口通过管道与发动机的进气口相连通，增压器的出气口与发动机的进气口之间的管道上依次设置有DACS阀和中冷器，从增压器的出气口流出的气体依次经过DACS阀和中冷器进入发动机的进气口；还包括旁通引气管，所述旁通引气管的一端与发动机进气口和中冷器靠近发动机的端口之间的管道相连通；所述旁通引气管的另一端与DACS阀相连通；所述旁通引气管在与DACS阀相连通的端口处设置有旁通单向阀；所述发动机的进气口设置有温度传感器，所述温度传感器用于实时检测发动机的进气口的进气温度；还包括控制单元。
发动机旁通功能动态空气补偿系统

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